تسمه ها

یک بند ، که گاهی اوقات به آن استروپ نیز گفته می شود ، یک فلپ یا روبان کشیده است که معمولاً از چرم یا سایر مواد انعطاف پذیر است.

بندهای نازک به عنوان بخشی از لباس یا چمدان یا ملافه مانند کیسه خواب استفاده می شود. برای مثال به بند اسپاگتی ، بند شانه ای مراجعه کنید. یک بند عمدتاً از این جهت با یک کمربند متفاوت است که یک بند معمولاً در لباس پوشیده می شود. هر دو را می توان در ترکیب با سگک استفاده کرد.

تسمه ها همچنین برای اتصال ، ایمن سازی ، حمل یا چسباندن اشیاء ، اشیاء ، حیوانات (به عنوان مثال زین روی اسب) و افراد (به عنوان مثال ساعت مچی روی مچ) ، یا حتی برای بستن افراد و حیوانات استفاده می شوند. مانند دستگاه تنبیه بدنی. گاهی اوقات یک بند پس از اتصال یا نگه داشتن آن مشخص می شود ، به عنوان مثال بند چانه.تسمه نوع خاصی از بند است که پارچه ای محکم است که به صورت نوار یا لوله ای تخت بافته می شود و اغلب به جای طناب مورد استفاده قرار می گیرد. توری مدرن معمولاً از مواد فوق العاده قوی ساخته می شود و در کمربندهای ایمنی خودرو ، تولید مبلمان ، حمل و نقل ، بکسل ، پوشاک نظامی ، بستن بار و بسیاری از زمینه های دیگر استفاده می شود.

اجزاء
حلقه بند
اتحادیه بند
بند بند
بسته بندی

تسمه

این بند معمولاً در صنعت بسته بندی برای ایمن سازی یا بستن اقلام استفاده می شود. ممکن است از طیف وسیعی از مواد مانند پلاستیک ، فولاد ، کاغذ یا پارچه ساخته شود. معمولاً تسمه از طرق مختلف به خود محکم می شود ، اما ممکن است به وسایل دیگر مانند پالت نیز محکم شود.
تسمه حلقه ای از مواد انعطاف پذیر است که برای اتصال مکانیکی دو یا چند محور دوار ، اغلب موازی استفاده می شود. کمربندها ممکن است به عنوان منبع حرکت ، برای انتقال قدرت موثر یا ردیابی حرکت نسبی مورد استفاده قرار گیرند. تسمه ها روی قرقره ها حلقه شده اند و ممکن است بین قرقره ها دارای پیچ و تاب باشند و شفت ها نیازی به موازی ندارند.

در سیستم دو قرقره ، تسمه یا می تواند قرقره ها را به طور معمول در یک جهت (همانند محورهای موازی) بکشد ، یا ممکن است تسمه را عبور دهد ، به طوری که جهت محور محرک معکوس شود (جهت مخالف راننده اگر در شفت های موازی) به عنوان یک منبع حرکت ، یک تسمه نقاله یکی از کاربردهایی است که در آن تسمه برای حمل بار به طور مداوم بین دو نقطه مناسب است. محرک تسمه همچنین می تواند برای تغییر سرعت چرخش ، به بالا یا پایین ، با استفاده از قرقره هایی با اندازه های مختلف استفاده شود.

تاریخ

محرک کمربند مکانیکی ، با استفاده از دستگاه قرقره ، اولین بار در متن فرهنگ لغت عبارات محلی فیلسوف ، شاعر و سیاستمدار سلسله هان یانگ شیونگ (۵۳-۱۸ قبل از میلاد) در ۱۵ قبل از میلاد ذکر شد ، که برای دستگاه کوئلینگ زخم استفاده می شد. الیاف ابریشم روی بوبین ها برای شاتل های بافندگان قرار می گیرد. [۱] محرک کمربند جزء اساسی اختراع چرخ نخ ریسی است. محرک کمربندی نه تنها در فن آوری های نساجی مورد استفاده قرار می گرفت ، بلکه از آن برای دماهای هیدرولیکی مورخ قرن اول میلادی نیز استفاده می شد.

انتقال نیرو

کمربندها ارزان ترین ابزار برای انتقال نیرو بین شفت ها هستند که ممکن است به صورت محوری تراز نشده باشند. انتقال نیرو با استفاده از کمربندها و قرقره های طراحی شده به دست می آید. تنوع نیازهای انتقال نیرو که می تواند توسط سیستم انتقال نیرو با کمربند برطرف شود بسیار زیاد است و این باعث تغییرات زیادی در موضوع شده است.

درایوهای تسمه ای به آرامی و با سر و صدای کمی کار می کنند و در مواقع تغییر نیرو و قدرت نیاز به جذب ضربه برای موتورها ، بارها و یاطاقان ها دارند. نقطه ضعف درایوهای کمربندی این است که آنها قدرت کمتری نسبت به چرخ دنده ها یا درایوهای زنجیره ای منتقل می کنند. با این حال ، پیشرفت در مهندسی کمربند امکان استفاده از تسمه در سیستم هایی را فراهم می کند که قبلاً فقط به زنجیر چرخ دنده یا چرخ دنده اجازه می داد.

توان منتقل شده بین یک تسمه و یک قرقره حاصل ضرب اختلاف کشش و سرعت تسمه است:

{\ displaystyle P = (T_ {1} -T_ {2}) v ،} {\ displaystyle P = (T_ {1} -T_ {2}) v ،}
جایی که ، T1 و T2 به ترتیب کشش در طرف تنگ و سمت شل کمربند هستند. آنها به عنوان مرتبط هستند

{\ displaystyle {\ frac {T_ {1}} {T_ {2}}} = e^{\ mu \ alpha}،} {\ displaystyle {\ frac {T_ {1}} {T_ {2}}} = e^{\ mu \ alpha}،}
جایی که μ ضریب اصطکاک است و α زاویه ای است (بر حسب رادیان) که سطح تماس در مرکز قرقره با آن تماس دارد.

مزایا و معایب

درایوهای تسمه ای ساده ، ارزان هستند و نیازی به شفت های تراز محوری ندارند. آنها به محافظت از ماشین آلات در برابر اضافه بار و گرفتگی و مرطوب و جداسازی سر و صدا و ارتعاش کمک می کنند. نوسانات بار جذب شوک (محافظ) می شوند. آنها نیازی به روانکاری و حداقل نگهداری ندارند. آنها دارای راندمان بالا (۹۰-۹۸، ، معمولاً ۹۵) ، تحمل بالایی برای عدم هم ترازی هستند و اگر شفت ها از هم فاصله داشته باشند ، هزینه نسبتاً پایینی دارند. عمل کلاچ با آزاد کردن کشش کمربند فعال می شود. سرعتهای مختلف را می توان با قرقره های پله ای یا مخروطی بدست آورد.

نسبت زاویه ای-سرعت ممکن است به دلیل لغزش و کشش ثابت یا مساوی قطرهای قرقره نباشد. با این حال ، این مشکل تا حد زیادی با استفاده از کمربندهای دندانه دار حل شده است. دمای کار از -۳۵ تا ۸۵ درجه سانتی گراد متغیر است. تنظیم فاصله مرکز یا افزودن قرقره بیکار برای جبران ساییدگی و کشیدگی بسیار مهم است.

تسمه های تخت

کمربندهای تخت در قرن نوزدهم و اوایل قرن بیستم برای انتقال نیرو در کارخانه ها به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت. آنها همچنین در برنامه های بی شمار کشاورزی ، معدن و چوب ، مانند اره برقی ، اره برقی ، خرمن کوب ، دمنده سیلو ، نوار نقاله برای پر کردن تختخواب ذرت یا تالاب ، بالر ، پمپ آب (برای چاه ها ، معادن یا مزارع باتلاقی مزرعه) و ژنراتورهای الکتریکی تسمه های تخت هنوز هم امروزه مورد استفاده قرار می گیرند ، اگرچه تقریباً به اندازه دوران خط شفت. کمربند تخت یک سیستم انتقال قدرت ساده است که برای روز خود مناسب بود.

در موارد کمربندهای پهن و قرقره های بزرگ ، می تواند در سرعت های بالا (۳۷۳ کیلو وات در ۵۱ متر بر ثانیه) قدرت بالایی را ارائه دهد. اما این درایوهای قرقره بزرگ با کمربند بزرگ حجیم هستند ، در حالی که نیاز به کشش زیاد دارند ، فضای زیادی را مصرف می کنند و منجر به بارهای زیاد می شوند و برای برنامه های نزدیک به مرکز مناسب نیستند.

بنابراین کمربندهای V عمدتا جایگزین کمربندهای مسطح برای قدرت در مسافت های کوتاه شده اند. انتقال؛ و انتقال قدرت در مسافت های طولانی تر معمولاً با تسمه انجام نمی شود. به عنوان مثال ، ماشین های کارخانه ای در حال حاضر دارای موتورهای الکتریکی جداگانه هستند.

از آنجا که کمربندهای صاف تمایل دارند به سمت بالای قرقره صعود کنند ، قرقره ها با سطحی کمی محدب یا “تاج دار” (و نه صاف) ساخته می شوند تا کمربند در حین کار خود را به مرکز متمایل کند. تسمه های تخت همچنین هنگام وارد آمدن بارهای سنگین روی صورت قرقره می لغزند و بسیاری از پانسمان های کمربند اختصاصی موجود بود که می تواند برای افزایش اصطکاک به کمربندها و بنابراین انتقال نیرو اعمال شود.

کمربندهای تخت به طور سنتی از چرم یا پارچه ساخته می شدند. امروزه بیشتر آنها از لاستیک یا پلیمرهای مصنوعی ساخته می شوند. چسباندن کمربندهای چرمی اغلب بهتر است اگر آنها را با قسمت مو (قسمت بیرونی) چرم در برابر قرقره مونتاژ کرده باشید ، اگرچه برخی از کمربندها قبل از اتصال به انتها (تشکیل نوار موبیوس) به صورت نیمه پیچیده می شوند.

می تواند به طور مساوی در دو طرف کمربند توزیع شود. انتهای کمربندها با بستن انتهای آنها با چنگال چرمی (قدیمی ترین روش) ، بست و/یا بستن شانه فولادی ، یا با چسباندن یا جوشکاری (در مورد پلی اورتان یا پلی استر) به هم متصل می شوند. ) کمربندهای مسطح به طور سنتی به هم متصل می شدند و هنوز هم معمولاً در حال اتصال هستند ، اما می توان آنها را با ساختن بی پایان نیز ساخت.

درایوهای طناب دار

در اواسط قرن نوزدهم ، کارگران آسیایی انگلیس دریافتند که قرقره های چند شیار که با طناب به هم متصل شده اند ، از قرقره های مسطح متصل به کمربند چرمی بهتر عمل کرده اند. گهگاه از طناب های سیمی استفاده می شد ، اما پنبه ، کنف ، کنف مانیل و طناب کتان بیشترین کاربرد را داشتند. به طور معمول ، طنابی که دو قرقره را با چندین شیار V متصل می کند.

به یک حلقه منفصل می شود که در امتداد یک مسیر مارپیچ حرکت می کند ، قبل از اینکه توسط یک قرقره بیکار به موقعیت اولیه خود بازگردد که همچنین باعث حفظ کشش روی طناب می شود. گاهی اوقات ، از یک طناب برای انتقال نیرو از یک قرقره محرک چند شیار به چند قرقره تک یا چند شیار استفاده می شود.

به طور کلی ، مانند کمربندهای تخت ، محرک های طناب دار برای اتصال از موتورهای ثابت به محورهای جک و محورهای آسیاب ها و گاهی از شفت های خطی به ماشین آلات مورد استفاده قرار می گرفت. برخلاف کمربندهای چرمی ، گاهی اوقات از طناب دار برای انتقال نیرو در مسافتهای نسبتاً طولانی استفاده می شد. در مسافت های طولانی ، از برف های میانی برای حمایت از “طناب پرواز” استفاده شد و در اواخر قرن ۱۹ این امر کاملاً کارآمد در نظر گرفته شد.

تسمه های گرد

کمربندهای گرد یک کمربند مقطع دایره ای هستند که برای کار در قرقره با شیار V درجه ۶۰ طراحی شده اند. شیارهای گرد فقط برای قرقره های بی حرکت که کمربند را هدایت می کنند ، مناسب است یا زمانی که از تسمه های نوع (نرم) O-ring استفاده می شود. شیار V گشتاور را از طریق یک گوه منتقل می کند ، بنابراین اصطکاک را افزایش می دهد.

با این وجود ، تسمه های گرد فقط برای شرایط گشتاور نسبتاً کم استفاده می شوند و ممکن است در طول های مختلف خریداری شوند یا به طول بریده شوند یا به وسیله یک اتصال دهنده اصلی ، یک اتصال فلزی (در مورد پلاستیک توخالی) ، چسباندن یا جوشکاری (در مورد پلی اورتان) در چرخ خیاطی های اولیه از کمربند چرمی استفاده می شد که با یک چوب فلزی به هم متصل شده یا چسبانده شده بود ، تاثیری فوق العاده داشت.

تسمه های فنری

کمربندهای فنری شبیه کمربندهای طناب دار یا گرد هستند اما از یک فنر مارپیچی فولادی بلند تشکیل شده اند. آنها معمولاً در موتورهای اسباب بازی یا مدل های کوچک یافت می شوند ، معمولاً موتورهای بخار اسباب بازی ها یا مدل های دیگر را هدایت می کنند یا بین میل لنگ و سایر قسمت های خودرو انتقال می دهند. مزیت اصلی نسبت به لاستیک یا سایر تسمه های الاستیک این است که در شرایط عملکرد ضعیف کنترل می شوند. فاصله بین قرقره ها نیز بحرانی نیست. عیب اصلی آنها این است که احتمال لغزش بیشتر به دلیل ضریب اصطکاک کمتر است. انتهای یک تسمه فنری را می توان با خم کردن آخرین دور مارپیچ در هر انتها به میزان ۹۰ درجه برای ایجاد قلاب ، یا با کاهش قطر چند دور آخر در یک سر به طوری که “به پیچ دیگر” پیچیده می شود. پایان.

تسمه های V

کمربندهای V (همچنین به سبک کمربندهای V ، کمربندهای کمربند یا به ندرت ، طناب گوه ای) مشکل لغزش و تراز را حل می کنند. در حال حاضر کمربند اصلی انتقال نیرو است. آنها بهترین ترکیب کشش ، سرعت حرکت ، بار یاتاقان ها و عمر طولانی را ارائه می دهند. آنها عموماً بی پایان هستند و شکل مقطع کلی آنها تقریباً ذوزنقه ای است (از این رو نام “V”). شکل “V” کمربند در شیار جفت گیری در قرقره (یا تراش) قرار می گیرد ، در نتیجه تسمه نمی تواند از بین برود. تسمه همچنین با افزایش بار به داخل شیار متمایل می شود-هرچه بار بیشتر باشد.

گیره بیشتر می شود-انتقال گشتاور را بهبود می بخشد و کمربند V را به یک راه حل موثر تبدیل می کند و نسبت به تسمه های تخت به عرض و کشش کمتری نیاز دارد. کمربندهای V کمربندهای مسطح را با فاصله مرکز کوچک و نسبتهای کاهش زیاد برتری می دهند. فاصله مرکز ترجیحی بزرگتر از بزرگترین قطر قرقره است ، اما کمتر از سه برابر مجموع هر دو قرقره است. محدوده سرعت مطلوب ۱۰۰۰-۷۰۰۰ فوت/دقیقه (۳۰۰-۲۱۳۰ متر در دقیقه) است. تسمه های V برای مقطع ضخیم تر به قرقره های بزرگتری نسبت به تسمه های تخت نیاز دارند.

برای نیازهای قدرت بالا ، دو یا چند کمربند V را می توان در کنار هم در چیدمانی به نام multi-V متصل کرد که بر روی انبارهای چند شیار منطبق است. این به عنوان درایو چند تسمه V (یا گاهی اوقات “درایو کمربند V کلاسیک”) شناخته می شود.

تسمه های V ممکن است به طور یکنواخت لاستیکی یا پلیمری در سرتاسر خود باشند ، یا ممکن است الیافی در لاستیک یا پلیمر برای استحکام و تقویت تعبیه شده باشند. الیاف ممکن است از مواد نساجی مانند پنبه ، پلی آمید (مانند نایلون) یا پلی استر یا ، برای بیشترین استحکام ، از فولاد یا آرامید (مانند Technora ، Twaron یا Kevlar) باشند.

هنگامی که یک کمربند بی پایان متناسب با نیاز نیست ، ممکن است از تسمه های V متصل و پیوندی استفاده شود. بیشتر مدلها دارای قدرت و سرعت یکسانی با کمربندهای بی پایان با اندازه معادل هستند و برای کار به قرقره خاصی نیاز ندارند. یک کمربند v پیوندی تعدادی پیوند کامپوزیت پلی اورتان/پلی استر است که به تنهایی به هم متصل شده اند ، مانند Fenner Drives ‘PowerTwist یا Nu-T-Link (با ناودانی فلزی). اینها نصب آسان و مقاومت محیطی برتر را در مقایسه با تسمه های لاستیکی ارائه می دهند و با جدا کردن و جدا کردن پیوندها در صورت نیاز ، طول آنها قابل تنظیم است.

سابقه تسمه های V

پوشش مجلات تجاری کمربندهای V در خودروها از سال ۱۹۱۶ از چرم به عنوان ماده کمربند نام برد. و ذکر کرد که زاویه V هنوز به خوبی استاندارد نشده است.

کمربند V لاستیکی بی پایان در سال ۱۹۱۷ توسط چارلز سی گیتس از شرکت لاستیک گیتس توسعه یافت.رانندگی با تسمه V چندگانه چند سال بعد توسط والتر گیست از شرکت Allis-Chalmers ترتیب داده شد ، که از او الهام گرفته شد که طناب تک محرک های طناب دار با شیارهای متعدد را با کمربندهای V متعدد موازی جایگزین کند.

Geist در سال ۱۹۲۵ برای ثبت اختراع ثبت نام کرد و Allis-Chalmers شروع به بازاریابی با نام تجاری “Texrope” کرد. این اختراع در سال ۱۹۲۸ اعطا شد (ثبت اختراع ایالات متحده ۱،۶۶۲،۵۱۱). نام تجاری “Texrope” هنوز وجود دارد ، اگرچه مالکیت آن تغییر کرده است و دیگر تنها به درایو چند تسمه V اشاره نمی کند.

تسمه های چند شیار

یک کمربند چند شیار ، V-Ribbed یا چند شیار [۱۴] معمولاً بین ۳ تا ۲۴ بخش “V” به شکل یکدیگر تشکیل شده است. این یک کمربند نازک برای همان سطح درایو می دهد ، بنابراین انعطاف پذیرتر است ، اگرچه اغلب گسترده تر است. انعطاف پذیری افزوده ، بازدهی بهتری را ارائه می دهد ، زیرا انرژی کمتری در اصطکاک داخلی خم شدن مداوم کمربند هدر می رود. در عمل این افزایش بهره وری باعث کاهش اثر حرارت بر روی تسمه می شود و تسمه خنک کننده در سرویس بیشتر طول می کشد. کمربندها در اندازه های مختلف در دسترس هستند ، معمولاً یک “P” (گاهی اوقات حذف می شود) و یک حرف واحد که فاصله بین شیارها را مشخص می کند. بخش “PK” با ارتفاع ۳٫۵۶ میلی متر معمولاً برای کاربردهای خودرو استفاده می شود.

یکی دیگر از مزایای کمربند چند شیار که باعث محبوبیت آنها می شود این است که می توانند قرقره ها را در قسمت پشت شیار بدون شیار تکان دهند. اگرچه گاهی اوقات این کار با کمربندهای V با یک قرقره خالی برای کشش انجام می شود ، یک کمربند چند شیار ممکن است به اندازه ای محکم در پشت قرقره پیچیده شود که جهت آن را تغییر دهد ، یا حتی برای ایجاد نیروی محرکه سبک.

توانایی هر کمربند V در رانندگی قرقره بستگی به بستن کمربند در زاویه کافی قرقره برای ایجاد چسبندگی دارد. در مواردی که یک کمربند تک V به شکل محدب ساده محدود می شود ، می تواند حداکثر سه یا احتمالاً چهار قرقره را بپیچاند ، بنابراین حداکثر سه لوازم جانبی را می تواند رانندگی کند.

در جایی که باید بیشتر رانندگی کرد ، مانند خودروهای مدرن با فرمان برقی و سیستم تهویه مطبوع ، کمربندهای متعدد مورد نیاز است. همانطور که کمربند چند شیار را می توان در مسیرهای مقعر توسط بیکاران خارجی خم کرد ، می تواند هر تعداد قرقره را بپیچد ، که تنها با ظرفیت توان کمربند محدود می شود.

این قابلیت خم شدن کمربند به دلخواه طراح به آن امکان می دهد تا یک مسیر پیچیده یا “مار” را طی کند. این می تواند به طراحی یک موتور جمع و جور کمک کند ، جایی که لوازم جانبی بیشتر به بلوک موتور و بدون نیاز به تنظیمات کششی متحرک نصب می شوند. کل تسمه ممکن است توسط یک قرقره بیکار کشیده شود.

موارد نامناسب برای اندازه کمربند بر اساس منطقه و تجارت متفاوت است. کمربند خودرو با شماره “۷۴۰K6” یا “۶K740” نشان دهنده کمربند ۷۴ اینچی به طول (۱۸۷٫۹۶cm) ، ۶ دنده عرض ، با ارتفاع دنده ۹/۶۴ اینچ (۳٫۵۷mm) (ضخامت استاندارد برای یک کمربند خودرو سری K 4.5 میلی متر خواهد بود). معادل متریک معمولاً با “۶PK1880” نشان داده می شود که در آن ۶ به تعداد دنده ها ، PK به ضخامت متریک PK و استاندارد گام و ۱۸۸۰ طول کمربند بر حسب میلی متر اشاره می کند.

تسمه های آجدار

کمربند آجدار یک کمربند انتقال قدرت است که دارای شیارهای طولی است. از تماس بین دنده های کمربند و شیارهای قرقره کار می کند. گزارش شده است که ساختار یک تکه آن توزیع یکنواخت کشش را در عرض قرقره که کمربند در تماس است.

محدوده توان تا ۶۰۰ کیلووات ، نسبت سرعت بالا ، درایوهای مارپیچ (امکان رانندگی از پشت کمربند) ، عمر طولانی ، ثبات و یکنواختی کشش محرک و کاهش ارتعاش. تسمه های آجدار ممکن است در برنامه های مختلف نصب شود: کمپرسور ، دوچرخه تناسب اندام ، ماشین آلات کشاورزی ، مخلوط کن مواد غذایی ، ماشین لباسشویی ، ماشین چمن زنی و غیره.

تسمه های فیلم

اگرچه اغلب با کمربندهای تخت گروه بندی می شوند ، اما در واقع نوع متفاوتی هستند. آنها از یک نوار بسیار نازک (۰٫۵ تا ۱۵ میلی متر یا ۱۰۰ تا ۴۰۰۰ میکرومتر) از نوار پلاستیکی و گهگاه لاستیکی تشکیل شده اند. آنها عموماً برای مصرف کم مصرف (کمتر از ۱۰ وات) ، با سرعت بالا ، و راندمان بالا (تا ۹۸٪) و عمر طولانی را در نظر گرفته اند. اینها در ماشینهای تجاری ، چاپگرها ، ضبط صوت و سایر عملیات سبک دیده می شوند.

تسمه های زمان بندی

تسمه های تایم (که به آنها تسمه های دندانه دار ، شکاف دار ، دندانه دار یا سنکرون نیز گفته می شود) یک کمربند انتقال مثبت هستند و می توانند حرکت نسبی را ردیابی کنند. این کمربندها دارای دندان هایی هستند که در قرقره دندانه دار مطابقت دارند. هنگامی که به درستی کشیده شوند ، هیچ لغزش ندارند ، با سرعت ثابت کار می کنند و اغلب برای انتقال حرکت مستقیم برای نمایه سازی یا زمان بندی (از این رو نام آنها) استفاده می شود. آنها اغلب به جای زنجیر یا چرخ دنده استفاده می شوند ، بنابراین سر و صدای کمتری وجود دارد و حمام روغن کاری لازم نیست.

میل لنگ خودروها ، سیستم های زمان بندی مینیاتوری و موتورهای پله ای اغلب از این تسمه ها استفاده می کنند. تسمه های تایم از همه کمربندها به کمترین کشش نیاز دارند و جزو کارآمدترین تسمه ها هستند. آنها می توانند تا ۲۰۰ اسب بخار (۱۵۰ کیلو وات) با سرعت ۱۶۰۰۰ فوت در دقیقه (۴۹۰۰ متر در دقیقه) تحمل کنند.

تسمه های تایم با طراحی دندان افست مارپیچ در دسترس هستند. طراحی دندان افست مارپیچ یک الگوی شورون ایجاد می کند و باعث می شود که دندان ها به تدریج درگیر شوند. طرح الگوی شورون خود تراز است و سر و صدایی را که برخی تسمه های تایم در سرعتهای معین ایجاد می کند ایجاد نمی کند و در انتقال قدرت (تا ۹۸ درصد) کارآمدتر است.

معایب آن شامل هزینه خرید نسبتاً بالا ، نیاز به قرقره های دندانه دار مخصوص ساخته شده ، محافظت کمتر در برابر اضافه بار ، گرفتگی و لرزش به دلیل طناب های کششی پیوسته آنها ، عدم عملکرد کلاچ (فقط با تسمه های اصطکاکی محرک امکان پذیر است) و ثابت طول ، که اجازه تنظیم طول را نمی دهد (بر خلاف تسمه V حلقه یا زنجیر).

تسمه های تخصصی

تسمه ها معمولاً قدرت را در طرف کششی حلقه منتقل می کنند. با این حال ، طرح هایی برای انتقال مداوم متغیر وجود دارد که از تسمه هایی استفاده می کند که مجموعه ای از بلوک های فلزی جامد هستند که به صورت زنجیره ای به هم متصل شده اند و قدرت را در طرف فشرده سازی حلقه منتقل می کنند.

جاده های نورد

تسمه های مورد استفاده در جاده های نورد برای تونل های بادی می توانند ۲۵۰ کیلومتر در ساعت (۱۶۰ مایل بر ساعت) داشته باشند.

استانداردهای استفاده

درایو کمربند باز دارای شفت های موازی است که در یک جهت می چرخند ، در حالی که حرکت تسمه متقاطع نیز دارای محورهای موازی است اما در جهت مخالف می چرخد. اولی بسیار رایج است ، و دومی برای زمان بندی و تسمه های استاندارد V مناسب نیست مگر اینکه بین هر قرقره پیچشی وجود داشته باشد به طوری که قرقره ها فقط با سطح کمربند یکسان تماس داشته باشند.

اگر خط مرکزی کمربند با صفحه مرکزی قرقره تراز شود ، می توان شفت های غیر موازی را متصل کرد. کمربندهای صنعتی معمولاً از نوع لاستیکی تقویت شده اما گاهی از انواع چرم هستند. کمربندهای غیر چرمی و تقویت نشده فقط در موارد سبک قابل استفاده هستند.

خط پیچ خطی بین سطوح داخلی و خارجی است که نه تحت فشار (مانند سطح خارجی) و نه فشرده سازی (مانند قسمت داخلی) قرار می گیرد. در وسط سطوح فیلم و کمربندهای مسطح قرار دارد و به شکل و اندازه مقطع زمان بندی و کمربندهای V بستگی دارد. با اندازه گیری میانگین قطر نوک دندانه های چرخ دنده و قطر پایه دندانه های دنده می توان قطر پیچ مرجع استاندارد را برآورد کرد.

سرعت زاویه ای معکوس با اندازه است ، بنابراین هرچه یک چرخ بزرگتر باشد ، سرعت زاویه ای آن کمتر است و بالعکس. سرعت واقعی قرقره به دلیل لغزش و کشش کمربند ، ۰٫۵ تا ۱ درصد کمتر از مقدار معمولی محاسبه می شود. در تسمه های زمان بندی ، دندانه های نسبت معکوس کمربند به اندازه گیری دقیق کمک می کند. سرعت کمربند:

سرعت = دور بر اساس قطر زمین speed سرعت زاویه ای در دور در دقیقه

معیارهای انتخاب

محرک های تسمه ای تحت شرایط مورد نیاز زیر ساخته می شوند: سرعت و توان انتقال یافته بین درایو و واحد متحرک. فاصله مناسب بین شفت ؛ و شرایط عملکرد مناسب معادله قدرت عبارت است از : قدرت [kW] = (گشتاور [N · m]) × (سرعت چرخش [دور / دقیقه]) (۲π رادیان) / (۶۰ ثانیه × ۱۰۰۰ وات).

عوامل تنظیم قدرت شامل نسبت سرعت است. فاصله شفت (طولانی یا کوتاه) ؛ نوع واحد محرک (موتور الکتریکی ، موتور احتراق داخلی) ؛ محیط سرویس (روغنی ، مرطوب ، گرد و غبار) ؛ بارهای واحد متحرک (تکان دهنده ، شوک ، معکوس) ؛ و ترتیب کمربند قرقره (باز ، متقاطع ، چرخانده). اینها در کتابهای راهنمای مهندسی و ادبیات سازنده یافت می شوند. هنگامی که تصحیح می شود ، قدرت را با قدرت های نامناسب سطح مقطع استاندارد تسمه در سرعتهای خاص تسمه مقایسه می کنیم تا تعدادی از آرایه ها را که بهترین کارایی را دارند پیدا کنیم.

در حال حاضر قطر قرقره انتخاب شده است. عموماً یا قطرهای بزرگ و یا سطح مقطع بزرگ انتخاب می شوند ، زیرا همانطور که قبلاً گفته شد ، کمربندهای بزرگتر همان قدرت را با سرعت کمربند کمربندهای کوچکتر در سرعتهای بالا منتقل می کنند. برای نگه داشتن قسمت رانندگی در کوچکترین قرقره های حداقل قطر مورد نظر است. حداقل قطر قرقره با افزایش طول الیاف بیرونی کمربند و تسمه در اطراف قرقره ها محدود می شود. قرقره های کوچک این افزایش طول را افزایش می دهند و عمر کمربند را تا حد زیادی کاهش می دهند.

حداقل قطر قرقره اغلب با هر سطح مقطع و سرعت ذکر می شود ، یا جداگانه بر اساس سطح مقطع کمربند ذکر می شود. پس از انتخاب ارزانترین قطرها و قسمت تسمه ، طول تسمه محاسبه می شود. اگر از تسمه های بی پایان استفاده می شود ، فاصله شفت مورد نظر ممکن است نیاز به تنظیم برای تطبیق کمربندهای طول استاندارد داشته باشد. اغلب استفاده از دو یا چند کمربند V به جای یک کمربند بزرگتر مقرون به صرفه است.

در نسبت های بزرگ سرعت یا فاصله های مرکزی کوچک ، زاویه تماس بین تسمه و قرقره ممکن است کمتر از ۱۸۰ درجه باشد. در این صورت ، با توجه به جداول سازنده ، قدرت درایو باید بیشتر افزایش یابد و فرآیند انتخاب تکرار شود. این به این دلیل است که ظرفیت های قدرت بر اساس استاندارد زاویه تماس ۱۸۰ درجه است. زاویه های تماس کوچکتر به معنای مساحت کمتری برای تسمه برای به دست آوردن کشش است و بنابراین کمربند قدرت کمتری را حمل می کند.

اصطکاک تسمه:

حرکت کمربند به اصطکاک برای کار بستگی دارد ، اما اصطکاک بیش از حد انرژی را هدر می دهد و سریع کمربند را می بندد. عوامل م thatثر بر اصطکاک تسمه شامل کشش کمربند ، زاویه تماس و موادی است که برای ساخت کمربند و قرقره استفاده می شود.

کشش تسمه:

انتقال نیرو تابعی از کشش کمربند است. با این حال ، تنش (بار) بر روی تسمه و یاطاقان نیز با افزایش تنش افزایش می یابد. کمربند ایده آل کمترین کشش است که در بارهای زیاد لغزش نمی کند. کشش کمربند نیز باید بر اساس نوع ، اندازه ، سرعت و قطر قرقره تنظیم شود. کشش کمربند با اندازه گیری نیروی منحرف شدن تسمه در فاصله معین در اینچ (یا میلی متر) قرقره تعیین می شود. تسمه های تایم فقط به کشش کافی نیاز دارند تا تسمه در تماس با قرقره باشد.

پوشیدن تسمه:

خستگی بیش از سایش عامل اصلی مشکلات کمربند است. این ساییدگی ناشی از استرس ناشی از چرخش در اطراف قرقره ها است. کشش کمربند بالا ؛ لغزش بیش از حد ؛ شرایط نامساعد محیطی ؛ و اضافه بارهای کمربند ناشی از ضربه ، ارتعاش یا ضربه زدن به کمربند همگی باعث خستگی کمربند می شوند.

ارتعاش تسمه:

از امضاهای ارتعاشی به طور گسترده ای برای بررسی خرابی درایوهای کمربند استفاده می شود. برخی از سوء عملکردها یا خطاها متداول شامل اثرات کشش کمربند ، سرعت ، خارج از مرکز بودن شیب و شرایط نامناسب است. تأثیر برون گریزی بر روی علائم ارتعاش محرک تسمه بسیار قابل توجه است. اگرچه ، لرزش لزوماً با این امر افزایش نمی یابد ، این امر باعث ایجاد تعدیل دامنه قوی می شود.

وقتی قسمت بالای تسمه رزونانس داشته باشد ، ارتعاشات دستگاه افزایش می یابد. با این حال ، افزایش ارتعاش ماشین زمانی قابل توجه نیست که فقط قسمت پایین تسمه رزونانس داشته باشد. با افزایش نیروی کششی تسمه ، طیف ارتعاشی تمایل به حرکت به فرکانس های بالاتر را دارد.

پانسمان تسمه:

لغزش کمربند را می توان به روش های مختلف برطرف کرد. تعویض کمربند یک راه حل آشکار و در نهایت اجباری است (زیرا هیچ کمربندی برای همیشه دوام نمی آورد). با این حال ، اغلب ، قبل از اجرای گزینه جایگزینی ، کشش (از طریق تنظیم خط قرقره مرکزی) یا پانسمان (با هر یک از پوشش های مختلف) ممکن است برای افزایش طول عمر کمربند و تعویض تعویض موفق باشد. پانسمان کمربند معمولاً مایعاتی هستند که بر روی سطح کمربند ریخته ، مسواک زده ، قطره قطره یا اسپری می شوند و اجازه می دهند در اطراف پخش شوند. آنها به منظور بازسازی سطوح رانندگی کمربند و افزایش اصطکاک بین کمربند و قرقره ها هستند. برخی از پانسمان های کمربند تیره و چسبناک هستند و شبیه قیر یا شربت هستند. برخی از آنها نازک و شفاف هستند و شبیه ارواح معدنی هستند. برخی از آنها در قوطی های آئروسل در فروشگاه های قطعات خودرو به مردم فروخته می شود. بقیه در طبل فقط به کاربران صنعتی فروخته می شود.

مشخصات فنی

برای تعیین کامل یک کمربند ، مواد ، طول و اندازه و شکل مقطع مورد نیاز است. تسمه های تایم علاوه بر این ، نیاز به اندازه دندان ها دارد. طول کمربند مجموع طول مرکزی سیستم در دو طرف ، نصف محیط هر دو قرقره و مربع مجموع (در صورت عبور) یا تفاوت (در صورت باز بودن) شعاع ها است. بنابراین ، هنگام تقسیم بر فاصله مرکزی ، می توان آن را بصورت فاصله مرکزی بر ارتفاع که مقدار مربع یکسان اختلاف شعاع را در هر دو طرف ارائه می دهد ، تجسم کرد. هنگامی که به طول هر طرف اضافه می شود ، طول کمربند افزایش می یابد ، شبیه به قضیه فیثاغورث. یکی از مفاهیم مهمی که باید به خاطر بسپارید این است که با نزدیک شدن D1 به D2 فاصله کمتری (و در نتیجه افزودن طول کمتر) تا نزدیک شدن به صفر وجود دارد.

از طرف دیگر ، در یک کمربند متقاطع ، مجموع و نه تفاوت شعاع ، اساس محاسبه طول است. بنابراین هرچه درایو کوچک وسیع تر شود ، طول تسمه بیشتر است.